Schon in der Fahrschule sind Reaktionsweg, Bremsweg und Anhalteweg Thema. Denn nur wer abschätzen kann, welche Strecke er zum Anhalten benötigt, weiß beispielsweise auch, wie viel Abstand er zum Vorausfahrenden halten sollte. Als Teil des Anhaltewegs braucht es allerdings ein wenig mathematisches Wissen, um den Reaktionsweg ausrechnen zu können.
FAQ: Reaktionsweg
Der Reaktionsweg geht dem Bremsweg voraus. Es handelt sich dabei um den Weg, der in der Zeit zurückgelegt wird, bis der Fahrer reagiert. Die Reaktionszeit beträgt in der Regel etwa eine Sekunde.
Erscheinungen wie Müdigkeit, Unaufmerksamkeit, Alkohol oder Drogen, Medikamente oder Erkrankungen können die Reaktionszeit verlangsamen und damit den Reaktionsweg verlängern. Wie Sie den Reaktionsweg berechnen, erfahren Sie hier.
Neben dem Reaktionsweg spielt auch der Bremsweg beim Anhalten eine wichtige Rolle. Aus Reaktionsweg und Bremsweg kann der Anhalteweg berechnet werden
Reaktionsweg in Auto, Lkw & Co.: Übersichtstabelle
| Geschwindigkeit | Reaktionsweg |
|---|---|
| 30 km/h | 9 m |
| 50 km/h | 15 m |
| 70 km/h | 21 m |
| 100 km/h | 30 m |
| 120 km/h | 36 m |
| 130 km/h | 39 m |
| 150 km/h | 45 m |
| 180 km/h | 54 m |
| 200 km/h | 60 m |
| Achtung! Der Reaktionsweg ist nicht gleichzusetzen mit dem Anhalteweg! | |
Was ist der Reaktionsweg?
Inhalt
Um den Reaktionsweg zu berechnen, muss deutlich sein, worum es sich eigentlich handelt. Er geht dem Bremsweg voraus und beschreibt die Zeit, die das Fahrzeug zurücklegt, ehe der Fahrer auf einen Reiz reagiert, z. B. auf ein Hindernis.
Er ist also von der Reaktionszeit abhängig, die je nach Situation, geistigem und gesundheitlichem Zustand, Alter etc. variieren kann. Normalerweise benötigen Menschen etwa eine Sekunde, um zu reagieren.
Wie berechne ich den Reaktionsweg?
Die Berechnung ist beim Reaktionsweg nicht besonders kompliziert, auch wenn viele Fahrschüler vor der Frage „Wie berechnet man den Reaktionsweg“ Bammel haben.
Um den Reaktionsweg in der Fahrschule oder der theoretischen Prüfung zu errechnen, ist also lediglich die gefahrene Geschwindigkeit in die Gleichung einzusetzen.
Beispielrechnung: Reaktionsweg bei 50 km/h
(50 km/h : 10) x 3 = 15 m
Beispielrechnung: Reaktionsweg bei 100 km/h
(100 km/h : 10) x 3 = 30 m
Beispielrechnung: Reaktionsweg bei 200 km/h
(200 km/h : 10) x 3 = 60 m
Vom Reaktionsweg zum Anhalteweg
Mit der Berechnung des Reaktionsweges allein ist es jedoch noch nicht getan, wenn es darum geht herauszufinden, nach wie vielen Metern ein Fahrzeug zum Stehen kommt. Denn der sogenannte Anhalteweg setzt sich aus dem Reaktionsweg und dem Bremsweg zusammen.
Der normale Bremsweg wird wie folgt berechnet:
Bei 50 Stundenkilometern sähe die Formel daher so aus: (50 : 10) x (50 : 10) = 5 x 5 = 25 Meter. Bei 100 Stundenkilometern erhöht sich der Bremsweg bereits drastisch: (100 : 10) x (100 : 10) = 10 x 10 = 100 Meter.
Soll nun statt einer normalen Bremsung eine Gefahrenbremsung ermittelt werden, so müssen die Endergebnisse durch den Faktor 2 dividiert werden. Bei 50 km/h kann ein Auto also in 12,5 Metern anhalten, bei 100 km/h innerhalb von 50 Metern.
Ermittlung des Anhaltewegs
Der Anhalteweg ergibt sich aus
Bei einer Höchstgeschwindigkeit innerorts von 50 km/h ergäbe sich also ein Anhalteweg von 27,5 Metern nach einer Gefahrenbremsung:
15 m + 12,5 m = 27,5 m
Bei der Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen außerorts von 100 km/h würde der Anhalteweg bereits 80 Meter betragen:
30 m + 50 m = 80 m
Reaktionsweg, Bremsweg und Anhalteweg zeigen: Je höher die gefahrene Geschwindigkeit ist, desto größer sollte in der Regel auch der Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug sein. Auf Autobahnen gilt bspw. die Faustformel, dass der Abstand mindestens den halben Tachowert betragen sollte!
Anhalteweg mit dem Auto: Übersichtstabelle
| Gefahrene Geschwindigkeit in km/h | normaler Anhalteweg in m | Anhalteweg bei Gefahrenbremsung in m |
|---|---|---|
| 10 | 4 | 3,5 |
| 20 | 10 | 8 |
| 30 | 18 | 13,5 |
| 40 | 28 | 20 |
| 50 | 40 | 27,5 |
| 60 | 54 | 36 |
| 70 | 70 | 45,5 |
| 80 | 88 | 56 |
| 90 | 107 | 67,5 |
| 100 | 130 | 80 |
| 110 | 154 | 93,5 |
| 120 | 180 | 108 |
| 130 | 208 | 123,5 |
| 140 | 238 | 140 |
| 150 | 270 | 157,5 |
| 160 | 304 | 176 |
| 170 | 340 | 195,5 |
| 180 | 378 | 216 |
| 190 | 418 | 237,5 |
| 200 | 460 | 260 |
Äußere Faktoren: Was beeinflusst den Reaktionsweg?
Die Formel, mit der der Reaktionsweg berechnet werden kann, beschreibt den theoretisch-physikalischen Idealzustand. In der Praxis gibt es jedoch zahlreiche Faktoren, die den Reaktionsweg beeinflussen.
Im Gegensatz zum Bremsweg spielt beim Reaktionsweg der Mensch die größte Rolle. Sein psychischer und physischer Zustand hat maßgeblich Einfluss, wie lang sein Gehirn benötigt, um einen Reiz wie ein Hindernis zu erkennen und darauf zu reagieren.
Insbesondere die folgenden Faktoren können die Reaktionszeit und damit den Reaktionsweg verlängern:
- Müdigkeit
- Unaufmerksamkeit
- Alkohol und Drogen
- Medikamente
- Erkrankungen
All diese Faktoren können nicht nur dazu beitragen, die Aufnahmefähigkeit des Gehirns zu beeinträchtigen, sondern auch seine Fähigkeiten zur Reizverarbeitung drastisch verlangsamen.
Vor einer Gefahrenbremsung bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h beginnt der Kfz-Führer bereits bei normaler Reaktionszeit erst nach 15 Metern mit der Bremsung. Verlängert sich die Reaktionszeit auf das Doppelte, verdoppelt sich auch der Reaktionsweg. In einer Ortschaft können 30 Meter jedoch schnell zu wenig Abstand sein.
Daher sollten Fahrzeugführer niemals unter Alkohol– oder Drogeneinfluss oder übermüdet ein Auto steuern. Auch Erkrankungen oder Medikamente können die eigenen Fähigkeiten reduzieren. Im Zweifel sollte zuerst ein Arzt konsultiert werden!
Außerdem sollte aufmerksam und vorausschauend gefahren werden, so banal dies auch klingt. Wer in der Dämmerung durch ein Waldgebiet fährt, ist auf plötzliche Wildwechsel besser vorbereitet, wenn er sich dieser Gefahr bewusst war. Gleiches gilt für das Fahren durch eine Straße vor einer Schule oder einem Kindergarten.
Im Video zusammengefasst: Der Reaktions- und Anhalteweg
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